¿Volverá a deleitarnos con sus derrapadas este año?
Creo que cada vez derrapo un menos porque la electrónica controla más todo. Las cruzadas eran por mi estilo de frenada, pero también por el freno motor. Ahora se bloquea menos.
¿Es de los que le declara la guerra a la electrónica?
La electrónica no se puede quitar porque reduce el riesgo de lesiones, pero quizá sí que es demasiado lo que la electrónica entra en juego. Un poco menos de control de tracción, sin perder seguridad, sería mejor.
¿Sabe que a usted le corresponde el honor de ser el último piloto al que vimos adelantar para conseguir la victoria en una última vuelta de MotoGP?
Sí, en el GP de Portugal. Ahora mismo hay tres equipos oficiales muy fuertes y para los pilotos privados es más difícil ganar. El poder de un equipo oficial es muy grande. A ver si este año se vuelve a los viejos tiempos con nosotros, que somos un equipo satélite con una moto oficial.
Pero es que cuesta ver pasadas incluso entre los oficiales.
No es una cuestión tecnológica. Faltan porque no hay pilotos guerreros delante. Rossi y Stoner lo son, y el año pasado llegó otro guerrero, Lorenzo. A ver si en el futuro hay más. Yo me he considerado siempre un guerrero, pero sin armas Sobre el papel, este año las tendré.
Se le ve ilusionado...
Nunca había tenido esta oportunidad: moto oficial en un equipo satélite. Se puede hacer bien.
¿Los años de Sete en el Honda Gresini son su espejo?
No quiero hacer ninguna comparación, pero ojalá me vaya tan bien como le fue a Sete.
¿Qué tal la pretemporada?
Son once días. Hay que trabajar rápido. Aún no conocemos mi Honda del todo, pero la veo con muchas posibilidades. En Qatar no nos fue tan bien y eso nos permitió ver dónde fallamos.
Habló de falta de tracción.
Faltaba temperatura detrás. Se rodó de noche y con la pista sucia. Era un problema para todos, pero nosotros lo sentimos más y es un punto a trabajar.
Dovizioso dice que sufre problemas en el tren trasero. ¿Es común en todas las Honda?
El neumático que Bridgestone nos ha dado es el mismo con el que ya corrieron en 2008 Rossi, Stoner y Capirossi. Las Honda de Nakano, De Angelis y Pedrosa llevaban otro, por lo que se necesita adaptación.
¿Cómo es ese Bridgestone?
De construcción dura, pero el reglamento es el que es y tendremos que adaptarnos. Debemos trabajar las geometrías, el reparto de pesos, poner más peso atrás y conseguir que el neumático coja más temperatura.
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Fuente:As
