Creemos que podemos conseguir otras dos décimas por vuelta de aquí a final de año sólo gracias a la evolución aerodinámica. Otra cosa que podría llegar es una mejora de unos seis caballos en el motor". Son las palabras de Fernando Alonso sobre la evolución que le queda al R28 en la segunda mitad del año. Sin embargo, tal y como él mismo avisaba, llega el momento de pensar si conviene parar ya esa evolución y trabajar pensando sólo en 2009. Si el monoplaza mantiene en Silverstone la línea gris de Magny-Cours la escudería gala dará por terminado el desarrollo del coche.
Aún no está claro que vaya a ser así, porque el trazado británico es de curva rápida y alta carga aerodinámica, las dos mejores condiciones para el R28, como se pudo ver en Montmeló. Los ingenieros del equipo creen que no se adaptó bien en carrera al escenario del GP de Francia porque con la temperatura baja del asfalto, de 25 grados (quince menos que el día anterior), repitió sus problemas de pretemporada. De salida de boxes y con depósitos llenos le costaba mucho calentar los neumáticos duros y perdía siete décimas por vuelta con Kubica. Eso con los compuestos duros, porque la decisión del equipo, que el asturiano no criticó públicamente, de realizar las últimas 28 vueltas con blandos fue un dislate. Tenía que haber tomado la salida con ellos y dar sólo quince vueltas, pero no se la jugaron por la baja temperatura.
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